Электродвигатель АДМ
Двигатель асинхронный АДМ 2П80
Назначение и применеие электродвигателя
Двигатель предназначен для работы от сети переменного тока со стандартам напряжением 380 В частоты 50 Гц для привода осевого оконного вытяжного вентилятора в системах вентиляции птицеводческих и свиноводческих ферм. Электродвигатель АДМ так называемый "птичник" применяется компанией АгроКлимат в серийном производстве вентиляторов серии ВО-5,6, ВО-7,1, ВКО, ВОБ, ВОК и хорошо зарекомендовал себя в различных климатических зонах. Благодаря герметичному корпусу двигаетль защищён от попадания влаги и проявил надёжную работоспобность в агрессивных средах в животноводческих ферм. При значениях климатических факто стандартов согласно ГОСТ 15150-69.
Техническое описание
|
Типоразмер двигателя |
Мощность, кВт |
Ток, I н, А |
Момент, М н, кГм |
КПД, % |
Коэффициент мощности |
Скольжение, %* |
Масса, кг |
АДМ2П 80 О6 |
0,37 |
1,37 |
0,387 |
68,0 |
0,79 |
10,0 |
9,8 |
АДМ2П 80А6 |
0,55 |
1,94 |
0,57 |
71,5 |
0,73 |
7,50 |
10,5 |
АДМ2П 80В6 |
0,75 |
2,61 |
0,79 |
70,5 |
0,71 |
8,00 |
11,1
|
Присоединительные размеры для электродвигателя
Расшифровка обозначения типа двигателя:
АДМ – серия двигателей с привязкой мощностей к установочно-присоединительным размерам по российским – ГОСТ Р51689-2000;
2П – с коробкой выводов на подшипниковом щите;
80 – высота оси вращения, мм;
А; О; В – обозначение длины сердечника;
6 – число полюсов;
У2 – климатическое исполнение по ГОСТ 15150 – 69.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателя приведены на рисунке1.
Конструктивное исполнение двигателя по способу монтажа IM9241 по ГОСТ 2479 – 79.
Выводной конец вала двигателя цилиндрический с резьбовым центровым отверстием.
Устройство и работа двигателя
Двигатель работает по принципу электромагнитного взаимодействия между статором и ротором.Двигатель состоит из следующих основных деталей сборочных единиц: статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых узлов, выводного устройства
1 – статор; 2 – ротор; 3 – передний подшипниковый щит; 4 – задний подшипниковый щит; 5 – пружина; 6 – защитная крышка коробки выводов; 7 – блок зажимов; 8 – подшипник; 9 – табличка; 10 – манжета; 11 – прокладка; 12 – штуцер; 13 – корпус; 14 – колпачок; 15 – шпонка.
Статор состоит из станины, в которую запрессован статор (обмотанный).
Конструкция станины имеет «ушки» для крепления двигателя.
В перевернутой к заднему подшипниковому щиту коробке крепятся блок зажимов для зажима выводных проводников, штуцер для уплотнения ввода кабеля и крышка защитная.
Обмотка статора – вразвалку, состоит из медного эмалированного провода.
Изоляционные материалы, применяемые в двигателе, имеют класс нагревостойкости «F» по ГОСТ 8865 – 93.
Ротор представляет собой сердечник, насаженный на вал. Короткозамкнутая обмотка ротора выполнена из аллюминия.
Передний подшипниковый узел состоит из щита подшипникового, подшипника и манжеты.
Задний подшипниковый узел состоит из щита подшипникового, подшипника и пружины невинтовой (осевого поджатия).
Типоразмеры подшипников 6.205.2RS.P63.QE6.
В подшипник заложена смазка на весь срок службы подшипников.
Двигатель охлаждается потоком воздуха, создаваемого крыльчаткой осевого вентилятора посаженного на вал двигателя.
Общие указания по эксплуатации
Эксплуатация двигателя без пускозащитной аппаратуры не допускается!
Пускозащитная аппаратура должна соответствовать мощности и характеристикам двигателя. Не допускается использовать завышенную по мощности пускозащитную аппаратуру во избежание увеличения коммутационных перенапряжений.
Защитная аппаратура должна обеспечивать защиту двигателей:
- от коротких замыканий;
- от перегрузки (систематической и пусковой)
- от неполнофазных режимов.
Меры безопасности
Эксплуатационное обслуживание двигателя должен выполнять персонал, работающий на электромеханизированной установке, и электромонтеры, закрепленные за данным участком обслуживания.
Эксплуатация двигателя должна осуществляться в соответствии с настоящей инструкцией, «Правилами технической эксплуатации при эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами устройства электроустановок».
По способу защиты от поражения электрическим током двигатель соответствует классу I по ГОСТ 12.2.007.0 – 75. Двигатель пожаробезопасен, вероятность возникновения пожара не должна превышать 10-6 в год по ГОСТ 12.1.004 – 91.
Двигатель должен быть заземлен. Для этого следует использовать только предусмотренные зажимы заземляющие.
Порядок установки двигателя
Перед пуском двигателя рукой проверьте свободное вращение ротора.Крыльчатку посадите непосредственно на вал двигателя и затяните болтом, предварительно смазав смазкой ЦИАТИМ – 203 ГОСТ 8773 – 73. До установки крыльчатка должна быть отбалансирована.Потребитель должен балансировать насаживаемую деталь с полушпонкой до величины не более 9 гмм. Отправка, на которой производится балансировка, должна иметь шпоночный паз и быть отбалансированной полушпонкой.Питание к двигателю подводится токопроводящим гибким металлическим рукавом марки РЗ – Ц – 15.
При присоединении кабеля к питающей сети необходимо:
- убедиться в соответствии значений напряжения, числа фаз и частоты питающей сети, указанной в паспортной табличке;
Проверить правильность направления вращения вала соответственно вентилятору.
Для изменения направления вращения достаточно поменять местами два любых питающих провода в коробке выводов.
1 – кабель; 2 – металлический рукав
Подготовка к работе
После распаковки двигатель следует очистить от пыли и противокоррозионной смазки.
Перед монтажом, после длительного хранения следует измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя с номинальным напряжением до 500 В включительно мегаомметром на 500 В.Двигатель, имеющий сопротивление изоляции обмоток менее 1,0 МОм, нужно подвергнуть сушке током короткого замыкания, включая двигатель с заторможенным ротором на пониженное напряжение (10 – 15 % от номинального) или способом наружного обогрева при помощи ламп, сушильных печей и др.
Температура обмоток статора во время сушки не должна превышать значений, определенных классом нагревостойкости изоляции. Сушка обмотки считается законченной, если сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками достигло 1,0 МОм и затем последующая сушка в течение 2-3 часов дает увеличения сопротивления обмотки .
Перед вводом в эксплуатацию двигателя проверьте наличие, соответствие и исправность пусковой и защитной аппаратуры.Осуществление пуск двигателя включением на напряжение сети при помощи аппаратов ручного или дистанционного управления.Произведите пуск двигателя на холостом ходу для проверки исправности механической части (отсутствие стуков, вибрации и т.д.) и направления вращения.После пуска на холостом ходу и устранения замеченных недостатков проверьте работу двигателя под нагрузкой.
Возможные неисправности электродвигателя и способы их устранения
Наиболее часто встречающиеся неисправности приведены в таблице 1.
|
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки
|
Вероятная причина
|
Способ устранения
|
|
При запуске двигатель не разворачивается, гудит перегревается
|
Отсутствие или недопустимое понижение напряжения питающей сети.
|
Найти и устранить неисправность сети |
|
Остановка работающего двигателя
|
1.Прекращение подачи напряжения. 2.Неполадки в аппаратуре распределительного устройства и питающей сети.
3.Сработала защита.
|
1.Найти и устранить разрыв цепи. 2.Устранить неполадки в аппаратуре Распределительного устройства и питающей сети. 3.Проверить обмотку статора и устранить причину
|
|
Вал вращается, но нормальная частота вращения не достигается.
|
1.Во время разгона отключилась одна из фаз.
2.Падение напряжения в сети
|
1.Подключить отсоединившуюся фазу. 2.Поднять напряжение до номинального значения.
|
|
Повышенный перегрев двигателя.
|
1.Двигательперегружен по току. 2.Понижено или повышено напряжение в сети. 3.Повышена температура окружающей среды. |
1.Снизить нагрузку до номинальной. 2.Установить напряжение в пределах ГОСТ 183.
3.Установить допустимую температуру.
|
|
Обмотка статора перегревается, двигатель сильно гудит и не развивает нормальной частоты вращения. |
1.Межвитковое замыкание в обмотке статора. 2.Обмотка одной фазы заземлена в двух местах. 3.Короткое замыкание между фазами. 4.Обрав одной из фазы |
1.Заменить статор.
|
|
Повышенный перегрев подшипников, стук. |
1.Повреждение подшипника. |
1.Заменить подшипник. |
|
Пониженное сопротивление изоляции обмоток |
1.Загрязнение или отсырение обмотки |
1.Разобрать и почистить двигатель, продуть и просушить обмотку. |
|
Примечание – При проверке неисправностей двигателя, двигатель обязательно должен быть отсоединен от провода. |
||
Разборку двигателя производите в следующем порядке:
- отсоедините двигатель от токопроводящих проводов;
- снимите шпонку;
- снимите двигатель с места крепления;
- снимите крышку с коробки выводов;
- отсоедините выводные проводники обмотки статора от выводов блока зажимов;
- отверните болты, освободив, передний и задний щиты.
Снимите задний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала (дерево, цветной металл и т.д.);
- выньте ротор из статора. Для этого легкими толчками сдвиньте ротор в сторону переднего щита и выведите щит из замка. Затем, поддерживая ротор, выведите его из статора. Следите за тем, чтобы при этом не повредить лобовые части обмотки и другие части двигателя.
- снимите с ротора передний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала;
- снимите подшипники с вала, пользуясь съемником. Перед установкой нового подшипника тщательно очистите посадочные поверхности на валу и подшипниковом щите.
Сборку двигателя производите в последовательности, обратной разборке.
После окончания сборки проверьте сопротивление изоляции обмотки статора между фазами и на корпус.
Техническое облуживание
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо поддерживать питающее напряжение в пределах от +10до -5 % от номинального.
Структура ремонтных циклов двигателя состоит из следующих работ:
Техническое обслуживание (ТО – 1 и ТО - 2), текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты.
Укрупненные типовые объемы работ по техническому обслуживанию (ТО – 1 и ТО – 2), текущему (ТР) и капитальному (КР) ремонтам необходимо проводить в следующем объеме и последовательности.
ТО – 1 – Наружный осмотр, проверка контура заземления, проверка наличия, соответствия и исправности пусковой аппаратуры и двигателя в работе по шуму, вибрации и нагреву корпуса.
ТО – 2 – Проверка механических креплений двигателя к месту установки, проверка подшипниковых щитов, состояния контактов и пусковой аппаратуры, сопротивления изоляции и сушка ее при необходимости, поверка уровня вибрации и шума.
ТР – демонтаж двигателя, разборка, промывка, чистка и сушка деталей двигателя; осмотр статора и ротора для обнаружения механических повреждений; выявление деталей, подлежащих замене, восстановлению и пригонке; проверка состояния крепления к лобовым частям обмотки выводных проводников; проверка сопротивления изоляции; замена подшипников (при наработке свыше 20000 ч); сборка двигателя, монтаж двигателя на месте установки и пробный пуск.
Капитальный ремонт включает в себя проведение работ в соответствии с перечнем ТР и замену статора.
Текущий ремонт проводится при замеченных отклонениях уровня шума и вибрации и других неисправностях в работе двигателя.
Структура ремонтного цикла приведена в таблице 2.
Таблица 2
|
Сменность |
Периодичность, мес. |
||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
|
1 2 3 |
2 1 0,67 |
12 6 4 |
80 40 27 |
Периодичность ТР, указанная в таблице 2 носит справочный характер, так как этот вид ремонта должен проводиться только при нарушении нормальной работы или отказах двигателя.
Правила хранения
Правила хранения двигателей должны соответствовать ГОСТ 23216 – 78.
Транспортирование и упаковка
Двигатели могут транспортироваться любым видом крылатого транспорта в упаковке, обеспечивающей их сохранность, на неограниченное расстояние при температуре от 223 К (минус 50 оС) до 323 К (плюс 50 оС) и относительной влажности до 80 % при температуре 293 К (плюс 20 оС).
Двигатель упаковывают в картонную коробку, в которую укладываются:
- техническое описание и инструкция по эксплуатации;
-паспорт.
Тара должна надежно предохранять двигатели от воздействия атмосферных осадков при их транспортировании всеми видами транспорта и при хранении.Консервация двигателей по ГОСТ 23216 – 78.
Гарантия изготовителя
Гарантийный срок эксплуатации двигателя два года со дня поставки.